第275章 三分钟，三句话，三十八万

第275章 三分钟，三句话，三十八万 (第2/2页)

余呈东倾情介绍道。
　　
　　在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算力还是感知硬件，都已经到头了，达到了物理极限。
　　
　　想要打通城市智驾，基本不可能。
　　
　　这就需要另一种方案来介入了。
　　
　　而花为除了长期给车企提供3G/4G网络、通信模组，“C-V2X”也是近两年在物联网领域主推的成果。
　　
　　“C-V2X”即是车路协同，是基于蜂窝网络LTE-V技术，通过车端的蜂窝网络与道路智能化设施进行连接，以达到更有效率的精准出行。
　　
　　这就等于“感知”从车身硬件，分散给了道路设施、通过实时的交互数据来定位以及做出决策。
　　
　　也是业界目前想要实现城区智驾的的主流方案之一。
　　
　　百度也在做这种方案，包括其团队独立出去的小马智行、以及国内其他的智驾供应商，都有选择在这条路线上研发储备。
　　
　　而星辰则走的是另一条路，更倾向于“单车智能化”，依赖算法和数据迭代，无需基础设施支持。
　　
　　许易微笑的同时，也听出余呈东想对自己推销花为智驾方案的意图，星辰是新能源车的头部势力，如果采购花为的方案会有巨大的带动效应。
　　
　　“余总，我们认为在车端算力与算法，其实和人的成长是一样的，现在的算法虽然做不到城区智驾，但下一代的算法未必不可以，芯片算力的增长也并未达到极限，这是可以长期进步的事情。”
　　
　　坦白讲。
　　
　　“车路协同”的确是一个很好的概念，能够补充单车盲区，在算力匮乏、感知匮乏，激光雷达还没上车的时间点，能率先实现区域性的城区智驾，这毫无疑问是一个壮举！
　　
　　可问题在于车路协同需要大规模部署路侧RSU单元、边缘计算节点、高精度地图多种基础设施。
　　
　　涉及到政府、运营商、车企、交通部门等多方协调，投资巨大，细算下来一条城市主干道的车路协同改造成本可能高达数亿元，足以令人头皮发麻。
　　
　　在没布局的城市、道路……智驾又变成麻瓜了。
　　
　　最后很容易演变成“先有鸡还是先有蛋”的问题。
　　
　　路侧不铺，车端用不上；车端不装，路侧投资回报说不清。
　　
　　谁出钱、怎么运营、全国怎么共用一张网络……长期都是争议点。
　　
　　车企要是陷入这些事情里，发展跟陷入泥潭没有分别。
　　
　　“我们也投了禾赛，将来激光雷达低成本上车的可能性还是很大的。”许易谈及与李一帆的合作，星辰是从百度那里挖了不少人才，又截胡了激光雷达的大量订单。
　　
　　没办法。
　　
　　谁让百度内部本身处于团队重组期呢，忙着人事调动与战略调整，同时又要起诉一批出走的核心成员，根本顾不上激光雷达。
　　
　　后续禾赛也没能抵抗住星辰的订单+融资的双重诱惑，在追投了两亿用于半固态激光雷达的研发与产线建设后，星辰手握28%的股权，成为了除创始团队外的最大股东方。
　　
　　“好吧，许总要是改主意了，今年车联网平台大会展示随时欢迎你来参观。”余呈东当即委婉道。
　　
　　花为3月还有一场华夏生态伙伴大会，其中就有前装车联网项目合作后的车型，首款是标致雪铁龙旗下的DS7，现场还有一些智能网联技术的展示。
　　
　　他作为手机业务负责人，终于把交谈的重点放在了电池的采购上。
　　
　　花为这次的目的，是奔着能量密度最高一档的极星A电芯来的。
　　
　　他们旗舰机型入门定价就在四千元以上，pro版本能达到五千多到六千元，所以利润是十分充足的。
　　
　　余呈东考虑让pro版本以上的机型搭载极星A电池，入门版搭载极星B电池。
　　
　　或者干脆标准入门版就不用极星电池了，直接节省成本上ATL的电池。
　　
　　往年他们pro版销量和入门版是平分秋色的。
　　
　　这得益于精湛的刀法。
　　
　　毕竟你都选标准版了。
　　
　　都能接受LCD水滴屏、和60HZ刷新率，还能接受没有屏下指纹、缺失红外功能和防水等级低。
　　
　　那想必电池容量低一点，也有心理准备了。
　　
　　反观能拿得出五六千块支持的用户，屏幕是细腻的oled，分辨率也是高高在上的2k，各方面都要追求最好，再涨价个二三百块，感知也不会太强。
　　
　　最重要的是拿到这块极星A电池，他们又可以大吹特吹了！
　　
　　5000mAh的电池容量，独家首发——简直太过残暴！！
　　
　　对比苹果还处于三千多mAh的电池容量……直接谬撒！