第290章 颠覆行业的新能源重卡

第290章 颠覆行业的新能源重卡 (第2/2页)

工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。
　　
　　但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。
　　
　　为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！
　　
　　工业电机的优势，在这种工业场景下发挥得淋漓尽致。
　　
　　孙鹏飞又道：“这台车空载续航能达到250-300公里，而满载100吨的情况下，续航估算在150公里左右……”
　　
　　矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh/公里。
　　
　　哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。
　　
　　竺延丰默默估算着其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。
　　
　　当然，续航不是今天的重点。
　　
　　以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁、太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。
　　
　　去年到今年他们为什么研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？
　　
　　原因无非是“环保”两个字。
　　
　　这是国家硬性压下来的标准。
　　
　　对于矿山开采的老板来说，“环保”是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。
　　
　　还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。
　　
　　购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对“绿色矿山”的规范。
　　
　　所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。
　　
　　“要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！”副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。
　　
　　在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。
　　
　　但他仍然对星辰方所说的有点存疑。
　　
　　而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。
　　
　　共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？
　　
　　既满足地方开采对“绿色矿山”的规定，还能节省成本！
　　
　　到时候还不被抢疯？？
　　
　　许易点头示意。
　　
　　一名工作人员便登上驾驶位，轰轰隆隆开始了试样车的第一次模拟作业。
　　
　　在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。
　　
　　竺延丰眼睁睁看着这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。
　　
　　不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。
　　
　　“许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？”他好奇问道。
　　
　　“我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档、中档、重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。”许易如实答道。
　　
　　这玩意是他提供的指导思路，对于动能回收也了解得一清二楚。
　　
　　“呃？为什么剩下两档动能回收，效率比乘用车还弱，不应该多多益善才好么？”
　　
　　竺延丰明显一愣，新能源矿卡续航本来就短，还削弱回收？
　　
　　却没想到，接下来许易的话令他彻底瞠目结舌！
　　
　　“怕把电池充爆了。”
　　
　　许易带笑道。
　　
　　这很抽象。
　　
　　但并不是不会发生！！
　　
　　在如今这个年代，这是妥妥的冷知识。
　　
　　寻常新能源车，要是一口气开个百来公里的长下坡，那个动能回收的幅度，直接把电量从40%充到85%都有可能。
　　
　　可以说是新能源车主最爽的时刻，下坡不但不会费刹车片，还能白嫖电量。
　　
　　而燃油车下车是很费刹车片和油量的。
　　
　　再看眼前的宽体矿卡。
　　
　　80%的上坡路段，轻载十几吨，满载下来却是百吨的势能！！
　　
　　他们做了95%的动能回收安全线，以免有这种溢出情况的发生。
　　
　　两人谈话之际，山上的矿卡满载演示作业也进行到位了，在众目睽睽之下开始了满载下坡之路。
　　
　　巨大的轮胎卷起烟尘，轧过的地面留下滚滚胎印。
　　
　　隔着十几米便能感受到“百吨王”的威压！